Mazda 323

desde 1985 lançamento

Reparo e operação do carro



Mazda 323

+ Introdução
+ Motores de gasolina
+ Sistema de lubrificação de motor
+ Sistema de esfriamento de motor
+ Sistema de ignição
+ Sistema de provisão de poder, carburador, sistema de injeção de combustível
+ Motor diesel
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ União
- Transmissão manual
   Remoção e instalação da transmissão
   Mecanismo de deslocamento de engrenagem
   Four-wheel drive
+ Câmbio automático
+ Suporte de forma triangular de interrupção e sistema de direção
+ Sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos, corpo, coloração do carro, cuidado do carro
+ Sistema de equipamento elétrico
+ Aquecedor, sistema de iluminação, dispositivos
+ Administrações e métodos de operação
+ Circuitos elétricos





Four-wheel drive

MAZDA 323 está também disponível na opção de tração nas quatro rodas. Os elementos adicionais são necessários para o passeio de rodas traseiras. O passeio do avançado e as rodas traseiras unem o eixo motor. O eixo motor estabelece o diferencial de rodas traseiras das quais apoiar rodas das quais dois cabos de poder partem no movimento.

O caso de transferência (diferencial intermediário) é necessário pela compensação de vária velocidade da rotação de avançado e rodas traseiras, por exemplo, na volta. O caso de transferência realiza-se na forma de um jogo planetário por uma roda de engrenagem com o solar e rodas de engrenagem de coroa. Modelos de 10/90 g da questão com o motor de turbo: O caso de transferência equipa-se da união viscosa de blocagem automática que no momento da emergência de uma diferença da velocidade da rotação entre avançado e rodas traseiras automaticamente une a ponte traseira. A pequena diferença na velocidade é admissível, contudo o mais uma diferença, a união bloqueia-se mais graças ao que de rodas traseiras a grande força se move para o caminho. Carros sem motor de turbo, e também todos a 9/90 g da questão: O caso de transferência pode bloquear-se pelo motorista via o comutador no consolo médio. O motor elétrico a união de came que fecha o caso de transferência acende-se. Graças a ele o carro pode afastar livremente a neve profunda ou a sujeira se uma roda girar.

Em condições normais o diferencial intermediário tem de unir-se constantemente como diferentemente o eixo principal na volta sobrecarrega-se fortemente; além de características dinâmicas pioram. O caso de transferência fixa-se na transmissão, contudo tem o recheio separado do óleo. Os óleos de caixa de mudanças têm de substituir-se dentro da manutenção regular.

Transmissão mecânica: A caixa enche-se de 2,6 l (o motor de turbo a 9/89 g da questão: 3,6 l) do óleo de DEXRON automático II transmissões-18 °C, API a classe GL-4, a viscosidade de SAE 75 W-90 está em cima.

Caso de transferência: enche-se de 5,0 litros de óleo de caixa de mudanças da classe API GL-5, a viscosidade de SAE 90. Em temperaturas em baixo de-18 °C API GL-5 SAE 80W o óleo oferece-se.

Diferencial da ponte traseira: enche-se de 0,65 litros de API GL-5, SAE 90 ou SAE 80W-90 óleo de caixa de mudanças, este óleo também tem de substituir-se regularmente dentro da manutenção. O reparo em diferenciais tem de executar-se em uma oficina especializada.

O reboque de carros com o passeio de quatro rodas vê a Introdução.