Mazda 323

desde 1985 lançamento

Reparo e operação do carro



Mazda 323

+ Introdução
- Motores de gasolina
   Especificações
   Remoção e instalação do motor
   Remoção e instalação de um cinto de engrenagem de VZ, V5, B6 (SOHC), motores de BP (SOHC)
   Remoção e instalação de um cinto de engrenagem (DOHC)
   Remoção e instalação de uns cilindros/substituição dianteiros de colocação de uma cabeça de cilindros
   Mecanismo do passeio de cadeia
   Remoção e instalação cam-shaft/adjustment de fases de distribuição de gás
   Remoção e instalação do eixo
   Cam-shaft/drive do mecanismo distributivo
   Cabo distributivo / passeio do mecanismo distributivo
   Remoção e instalação de eixos
   Remoção e instalação de válvulas
   Substituição de gorros maslootrazhatelny
   Cheque das válvulas de direção
   Processamento de facetas de selas de válvulas em uns cilindros/processamento dianteiros de válvulas
   Moer em de válvulas
   Cheque/ajuste de uma fenda de válvulas
   Cheque de uma compressão
   Remoção e instalação/tensão de um cinto de bordo
+ Sistema de lubrificação de motor
+ Sistema de esfriamento de motor
+ Sistema de ignição
+ Sistema de provisão de poder, carburador, sistema de injeção de combustível
+ Motor diesel
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ União
+ Transmissão manual
+ Câmbio automático
+ Suporte de forma triangular de interrupção e sistema de direção
+ Sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos, corpo, coloração do carro, cuidado do carro
+ Sistema de equipamento elétrico
+ Aquecedor, sistema de iluminação, dispositivos
+ Administrações e métodos de operação
+ Circuitos elétricos





Motores de gasolina

Especificações

Modelo

MAZDA 323

Designações E1 EZ E5
Data de questão, com — em 85 — 87 85 — 87 85 — 87
Volume de trabalho, cm3 1062 1285 1479

Poder, / quilowatt em revoluções por minuto
l. página / em revoluções por minuto

40/6000
55/6000
44/6000
60/6000
55/5500
75/5500
Torque, Nanômetro em revoluções por minuto 79/4000 95/3500 122/3200
Diâmetro de cilindros, mm 70, 0 77, 0 77, 0
Golpe de pistão, mm 69, 6 69, 6 80, 0
Ponto de compressão 9, 2 9, 2 9, 0
Carburador/sistema de injeção carburador carburador carburador
Sistema de ignição TSZ TSZ TSZ
Passeio do mecanismo distributivo OHC OHC OHC
Número de válvulas 8 8 8
Combustível, outubro para investigar o número. 89 normais 89 normais 89 normais
Catalisador

Modelo

MAZDA 323

Designações VZ VZ B3
Data de questão, com — em 87 — 89 89 — 91 91 —
Volume de trabalho, cm3 1323 1323 1323
Poder, / quilowatt em revoluções por minuto
l. página / em revoluções por minuto
44/5500
60/5500
49/-
67/-
54/5500
73/5500
Torque, Nanômetro em revoluções por minuto 94/3400 105/3700
Diâmetro de cilindros, mm 71, 0 71, 0 71, 0
Golpe de pistão, mm 83, 6 83, 6 83,6
Ponto de compressão 9, 4 9, 4 9, 4
Carburador/sistema de injeção carburador sistema de injeção sistema de injeção
Sistema de ignição TSZ TSZ TSZ
Passeio do mecanismo distributivo OHC OHC OHC
Número de válvulas 8 16 16
Combustível, outubro para investigar o número. 891 normais 891 normais 891 normais
Catalisador нерегулир. регулир. регулир.

Modelo

MAZDA 323

Designações B5 B6 B6
Data de questão, com — em 87 — 89 85 — 87 86 — 91
Volume de trabalho, cm3 1480 1598 1898
Poder, / quilowatt em revoluções por minuto
l. página / em revoluções por minuto
54/5500
73/5500
77/6000
105/6000
65/5300
85/5000
Torque, Nanômetro em revoluções por minuto 113/3200 37/4200 125/2500
Diâmetro de cilindros, mm 78, 0 78, 0 78, 0
Golpe de pistão, mm 78.4 83, 6 83, 6
Ponto de compressão 9.1 10.5 9, 6
Carburador/sistema de injeção carburador sistema de injeção sistema de injeção
Sistema de ignição TSZ TSZ2 TSZ2
Passeio do mecanismo distributivo OHC OHC OHC
Número de válvulas 8 8 8
Combustível, outubro para investigar o número. 891 normais 98 super 891 normais
Catalisador нерегулир. регулир.

Modelo

MAZDA 323

Designações B6 BP DE SOHC BP DE DOHC PN
Data de questão, com — em 91 — 89 — 89 — 86 — 90
Volume de trabalho, cm3 1598 1840 1840 1720
Poder, / quilowatt em revoluções por minuto
l. página / em revoluções por minuto
65/5300
88/5300
76/5300
103/5300
94/6500 128/6500 40/47004
55/47004
Torque, Nanômetro em revoluções por minuto 132/4000 148/4000 157/4500 106/3000
Diâmetro de cilindros, mm 78, 0 83, 0 83, 0 78
Golpe de pistão, mm 83, 6 85, 0 85, 0 90
Ponto de compressão 9, 0 8, 9 9, 0 22, 0
Carburador/sistema de injeção sistema de injeção sistema de injeção sistema de injeção Distribuirá. тнвд
Sistema de ignição EZA3 EZA3 EZA3
Passeio do mecanismo distributivo OHC OHC DOHC OHC
Número de válvulas 16 16 16 8
Combustível, outubro para investigar o número. 891 normais 951 super 951 super Diesel
Catalisador регулир. регулир. регулир. -

1 — sem chumbo

2 — sistema de transistor de TSZ de ignição

3 — EZA: sistema eletrônico de ignição

4 — com 87 em 89 g da questão: 42 quilowatts (57 h.p.); com 89 em 90 g da questão: 41 quilowatts (56 hp)

Mazda 323 equipa-se do motor de linha de quatro cilindros com o esfriamento de água localizado através da direção do movimento.

Os cilindros constroem-se na forma de bloco do ferro de forma cinza. No momento do reparo do motor, por exemplo, por causa de uso forte ou ranhuras em um espelho de cilindros os cilindros podem cinzelar-se e fundar. Depois que aquela instalação de pistões do tamanho de reparo maior necessita-se. Na parte mais baixa do bloco de cilindros há um eixo de manivela que se inclina em carregamentos radicais. As varas unem-se ao eixo de manivela via carregamentos instáveis. De abaixo no bloco de cilindros há um catre de um caso manufaturado de chapa ou alumínio no qual o óleo de motor se reúne necessário para lubrificante e esfriamento do motor.

Há quatro desenhos da cabeça de cilindros feitos do alumínio. Estas diferenças compõem-se em um acordo, distribuição de gás e número de válvulas, e também entre eixos.

Os modelos com o motor diesel de 1,7 l (designação do motor PN) têm uma cabeça de cilindros com um eixo que põe em movimento via as alavancas tremem 2 válvulas na câmara de combustão (1 entrada e 1 válvulas finais). O eixo põe-se em movimento por um cinto de engrenagem. A entrada e os coletores finais estabelecem-se de um lado líderes de cilindros.

Os modelos com motores de gasolina de 1,1 l, 1,3 l e 1,5 l (designação (E1, EZ, E5) têm uma cabeça de cilindros, entrada e os canais finais do qual se localizam em frente, com um eixo que põe em movimento por jugos 2 válvulas na câmara de combustão (1 entrada e 1 válvula final). O eixo põe-se em movimento por uma cadeia.

Os modelos com motores de gasolina de 1,4 l, 1,5 l, 1,6 l e 1,9 l (designação VZ, V5, B6 SOHC, BPE SOHC) têm uma cabeça de cilindros com um acordo oposto de entrada e coletores finais com um eixo. O eixo, dependendo do modelo, instala na ação por jugos 2 ou 4 válvulas na câmara de combustão (2 entrada e 2 válvulas finais). O eixo põe-se em movimento por um cinto de engrenagem. Os carros com motores de gasolina 1,6 ou 1,9 de l (a designação B6 DOHC, BP DOHC) também têm uma cabeça de cilindros com um acordo oposto de entrada e canais finais, mas com dois eixos. Põem em movimento por empurradores da forma de prato 4 válvulas em cada câmara de combustão (2 entrada e 2 válvulas finais). Os eixos põem-se em movimento por um cinto de engrenagem.

Em motores com uma cabeça de cilindros com um acordo oposto de entrada e canais finais a mistura de ar do combustível fresca entra de um lado em cabeças, e os gases cumpridos produzem-se do contrário. À custa de tal acordo mais alta pressão e de câmbio de gás bystry fornece-se.

Para o lubrificante do motor a bomba de óleo que ou se localiza no partido avançado de um caso serve ou está no catre de caso (motor E). Põe-se na ação diretamente do eixo de manivela ou por uma cadeia. O óleo de Podsasyvayemy chega por meio de aberturas e canais a carregamentos do cabo dobrado e distributivo, e também a um espelho de cilindros.

A bomba de água em VZ, V5, B6, BP e motores PN localiza-se em uma cara de fim do bloco de cilindros. Em motores E bomba de água está no bloco de cilindros para um lado. O passeio de bomba em todos os motores executa-se por um cinto de bordo que também põe o gerador na ação. Um ou dois cintos de bordo adicionais servem para o passeio do ampliador da direção e o condicionador. Para a preparação da mistura de trabalho dependendo do modelo o carburador ou sistema eletrônico da injeção do combustível que, por via de regra, não exige o serviço de manutenção.

As faíscas da ignição desenvolvem-se pelo sistema eletrônico desacompanhado da ignição. Dependendo de modelo, possivelmente, cheque e ajuste do momento da ignição dentro da manutenção se necessita. O distribuidor da ignição localiza-se em uma cabeça de cilindros e põe-se na ação diretamente por um eixo.

O torcedor de radiador no motor desligado e a ignição incluída pode acender-se espontaneamente. Em um compartimento de motivo pode acontecer por causa do calor várias vezes. Durante os trabalhos em um compartimento de motivo no motor quente é necessário lembrar-se da ligação possível do torcedor sempre. Por isso, durante os trabalhos em um compartimento de motivo uma ignição deve desconectar-se sempre que possível.