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Mazda 323desde 1985 lançamentoReparo e operação do carro |
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Mazda 323 + Introdução - Motores de gasolina Especificações Remoção e instalação do motor Remoção e instalação de um cinto de engrenagem de VZ, V5, B6 (SOHC), motores de BP (SOHC) Remoção e instalação de um cinto de engrenagem (DOHC) Remoção e instalação de uns cilindros/substituição dianteiros de colocação de uma cabeça de cilindros Mecanismo do passeio de cadeia Remoção e instalação cam-shaft/adjustment de fases de distribuição de gás Remoção e instalação do eixo Cam-shaft/drive do mecanismo distributivo Cabo distributivo / passeio do mecanismo distributivo Remoção e instalação de eixos Remoção e instalação de válvulas Substituição de gorros maslootrazhatelny Cheque das válvulas de direção Processamento de facetas de selas de válvulas em uns cilindros/processamento dianteiros de válvulas Moer em de válvulas Cheque/ajuste de uma fenda de válvulas Cheque de uma compressão Remoção e instalação/tensão de um cinto de bordo + Sistema de lubrificação de motor + Sistema de esfriamento de motor + Sistema de ignição + Sistema de provisão de poder, carburador, sistema de injeção de combustível + Motor diesel + Sistema de produção dos gases cumpridos + União + Transmissão manual + Câmbio automático + Suporte de forma triangular de interrupção e sistema de direção + Sistema de freios + Rodas e pneumáticos, corpo, coloração do carro, cuidado do carro + Sistema de equipamento elétrico + Aquecedor, sistema de iluminação, dispositivos + Administrações e métodos de operação + Circuitos elétricos 
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Motores de gasolina Especificações
1 — sem chumbo 2 — sistema de transistor de TSZ de ignição 3 — EZA: sistema eletrônico de ignição 4 — com 87 em 89 g da questão: 42 quilowatts (57 h.p.); com 89 em 90 g da questão: 41 quilowatts (56 hp) Mazda 323 equipa-se do motor de linha de quatro cilindros com o esfriamento de água localizado através da direção do movimento. Os cilindros constroem-se na forma de bloco do ferro de forma cinza. No momento do reparo do motor, por exemplo, por causa de uso forte ou ranhuras em um espelho de cilindros os cilindros podem cinzelar-se e fundar. Depois que aquela instalação de pistões do tamanho de reparo maior necessita-se. Na parte mais baixa do bloco de cilindros há um eixo de manivela que se inclina em carregamentos radicais. As varas unem-se ao eixo de manivela via carregamentos instáveis. De abaixo no bloco de cilindros há um catre de um caso manufaturado de chapa ou alumínio no qual o óleo de motor se reúne necessário para lubrificante e esfriamento do motor. Há quatro desenhos da cabeça de cilindros feitos do alumínio. Estas diferenças compõem-se em um acordo, distribuição de gás e número de válvulas, e também entre eixos. Os modelos com o motor diesel de 1,7 l (designação do motor PN) têm uma cabeça de cilindros com um eixo que põe em movimento via as alavancas tremem 2 válvulas na câmara de combustão (1 entrada e 1 válvulas finais). O eixo põe-se em movimento por um cinto de engrenagem. A entrada e os coletores finais estabelecem-se de um lado líderes de cilindros. Os modelos com motores de gasolina de 1,1 l, 1,3 l e 1,5 l (designação (E1, EZ, E5) têm uma cabeça de cilindros, entrada e os canais finais do qual se localizam em frente, com um eixo que põe em movimento por jugos 2 válvulas na câmara de combustão (1 entrada e 1 válvula final). O eixo põe-se em movimento por uma cadeia. Os modelos com motores de gasolina de 1,4 l, 1,5 l, 1,6 l e 1,9 l (designação VZ, V5, B6 SOHC, BPE SOHC) têm uma cabeça de cilindros com um acordo oposto de entrada e coletores finais com um eixo. O eixo, dependendo do modelo, instala na ação por jugos 2 ou 4 válvulas na câmara de combustão (2 entrada e 2 válvulas finais). O eixo põe-se em movimento por um cinto de engrenagem. Os carros com motores de gasolina 1,6 ou 1,9 de l (a designação B6 DOHC, BP DOHC) também têm uma cabeça de cilindros com um acordo oposto de entrada e canais finais, mas com dois eixos. Põem em movimento por empurradores da forma de prato 4 válvulas em cada câmara de combustão (2 entrada e 2 válvulas finais). Os eixos põem-se em movimento por um cinto de engrenagem. Em motores com uma cabeça de cilindros com um acordo oposto de entrada e canais finais a mistura de ar do combustível fresca entra de um lado em cabeças, e os gases cumpridos produzem-se do contrário. À custa de tal acordo mais alta pressão e de câmbio de gás bystry fornece-se. Para o lubrificante do motor a bomba de óleo que ou se localiza no partido avançado de um caso serve ou está no catre de caso (motor E). Põe-se na ação diretamente do eixo de manivela ou por uma cadeia. O óleo de Podsasyvayemy chega por meio de aberturas e canais a carregamentos do cabo dobrado e distributivo, e também a um espelho de cilindros. A bomba de água em VZ, V5, B6, BP e motores PN localiza-se em uma cara de fim do bloco de cilindros. Em motores E bomba de água está no bloco de cilindros para um lado. O passeio de bomba em todos os motores executa-se por um cinto de bordo que também põe o gerador na ação. Um ou dois cintos de bordo adicionais servem para o passeio do ampliador da direção e o condicionador. Para a preparação da mistura de trabalho dependendo do modelo o carburador ou sistema eletrônico da injeção do combustível que, por via de regra, não exige o serviço de manutenção. As faíscas da ignição desenvolvem-se pelo sistema eletrônico desacompanhado da ignição. Dependendo de modelo, possivelmente, cheque e ajuste do momento da ignição dentro da manutenção se necessita. O distribuidor da ignição localiza-se em uma cabeça de cilindros e põe-se na ação diretamente por um eixo.
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