Mazda 323

desde 1985 lançamento

Reparo e operação do carro

Sistema de ignição

O sistema da ignição desenvolve em cada cilindro do motor em timepoint necessário uma faísca. A faísca acende a mistura de ar do combustível. No rolo de ignição com esta finalidade a tensão da bateria de 12 V vai se transformar à tensão sobre o 30000o século. O motor diesel do sistema da ignição não tem como graças ao alto ponto de ar de compressão se esquenta para que o combustível injetável se inflame.

Todos os motores de carburador e 1,4 motor de injetor l equipam-se do sistema de transistor da ignição. Os motores com o sistema da injeção do combustível equipam-se do sistema eletrônico da ignição. O sistema da ignição compõe-se de:

• tomadas de faísca
• fios de ignição
• rolos de ignição
• o distribuidor de ignição com o corredor, o sensor de Hall e o monitor

A tensão desenvolveu-se nos movimentos de rolo de ignição via o corredor do distribuidor e os fios da ignição às tomadas de faísca correspondentes. Em eletrodos de velas a faísca que acende a mistura de ar do combustível em erros de cilindros. O momento de ignição no aumento na velocidade tem de deslocar-se automaticamente na direção da primeira ignição. Este turno no sistema de transistor da ignição executa-se no distribuidor à custa de pequenos pesos centrífugos e à custa do vácuo (uma mangueira de vácuo de um tubo de entrada ao distribuidor de ignição). No sistema eletrônico da ignição o microprocessador que se constrói no distribuidor calcula o momento ótimo da ignição dependendo de velocidade e grau do carregamento do motor. Além disso, o processador fornece a paralisação da ignição. O problema do distribuidor compõe-se na distribuição de corrente de ignição na ordem de jogo entre cilindros, e por meio do sensor de Hall para emitir a informação sobre a velocidade e o momento da ignição na ignição de monitor.

Os motores com o sistema da injeção do combustível equipam-se do sistema eletrônico da ignição. O monitor une-se pela ignição com a injeção de monitor. O microprocessador faz funcionar o momento de ignição com base no campo de características que se escreve na sua memória.

No sistema paramétrico da ignição o momento ótimo da ignição depende de uma condição do motor. Os parâmetros servem-se pela velocidade, a temperatura do motor e grau de carregar (a provisão de uma válvula de borboleta e montante do ar embebido). Entende-se como o carregamento imediato do motor como há uma diferença se o carro com a velocidade de subidas de 4.000 revoluções por minuto para cima ou descer por uma montanha.