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Mazda 323desde 1985 lançamentoReparo e operação do carro |
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Mazda 323 + Introdução + Motores de gasolina + Sistema de lubrificação de motor + Sistema de esfriamento de motor - Sistema de ignição A segurança mede durante o trabalho com o sistema eletrônico da ignição Cheque do rolo de ignição Cheque de um fio de ignição Cheque/ajuste do momento de ignição Remoção e instalação do distribuidor de ignição Tomadas de faísca Velas de MAZDA 323 + Sistema de provisão de poder, carburador, sistema de injeção de combustível + Motor diesel + Sistema de produção dos gases cumpridos + União + Transmissão manual + Câmbio automático + Suporte de forma triangular de interrupção e sistema de direção + Sistema de freios + Rodas e pneumáticos, corpo, coloração do carro, cuidado do carro + Sistema de equipamento elétrico + Aquecedor, sistema de iluminação, dispositivos + Administrações e métodos de operação + Circuitos elétricos Join millions of users worldwide on Soap2day. порно видеочат с парнями. |
Sistema de ignição O sistema da ignição desenvolve em cada cilindro do motor em timepoint necessário uma faísca. A faísca acende a mistura de ar do combustível. No rolo de ignição com esta finalidade a tensão da bateria de 12 V vai se transformar à tensão sobre o 30000o século. O motor diesel do sistema da ignição não tem como graças ao alto ponto de ar de compressão se esquenta para que o combustível injetável se inflame. Todos os motores de carburador e 1,4 motor de injetor l equipam-se do sistema de transistor da ignição. Os motores com o sistema da injeção do combustível equipam-se do sistema eletrônico da ignição. O sistema da ignição compõe-se de:
A tensão desenvolveu-se nos movimentos de rolo de ignição via o corredor do distribuidor e os fios da ignição às tomadas de faísca correspondentes. Em eletrodos de velas a faísca que acende a mistura de ar do combustível em erros de cilindros. O momento de ignição no aumento na velocidade tem de deslocar-se automaticamente na direção da primeira ignição. Este turno no sistema de transistor da ignição executa-se no distribuidor à custa de pequenos pesos centrífugos e à custa do vácuo (uma mangueira de vácuo de um tubo de entrada ao distribuidor de ignição). No sistema eletrônico da ignição o microprocessador que se constrói no distribuidor calcula o momento ótimo da ignição dependendo de velocidade e grau do carregamento do motor. Além disso, o processador fornece a paralisação da ignição. O problema do distribuidor compõe-se na distribuição de corrente de ignição na ordem de jogo entre cilindros, e por meio do sensor de Hall para emitir a informação sobre a velocidade e o momento da ignição na ignição de monitor. Os motores com o sistema da injeção do combustível equipam-se do sistema eletrônico da ignição. O monitor une-se pela ignição com a injeção de monitor. O microprocessador faz funcionar o momento de ignição com base no campo de características que se escreve na sua memória. No sistema paramétrico da ignição o momento ótimo da ignição depende de uma condição do motor. Os parâmetros servem-se pela velocidade, a temperatura do motor e grau de carregar (a provisão de uma válvula de borboleta e montante do ar embebido). Entende-se como o carregamento imediato do motor como há uma diferença se o carro com a velocidade de subidas de 4.000 revoluções por minuto para cima ou descer por uma montanha.
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