Mazda 323

desde 1985 lançamento

Reparo e operação do carro



Mazda 323

+ Introdução
+ Motores de gasolina
+ Sistema de lubrificação de motor
+ Sistema de esfriamento de motor
- Sistema de ignição
   A segurança mede durante o trabalho com o sistema eletrônico da ignição
   Cheque do rolo de ignição
   Cheque de um fio de ignição
   Cheque/ajuste do momento de ignição
   Remoção e instalação do distribuidor de ignição
   Tomadas de faísca
   Velas de MAZDA 323
+ Sistema de provisão de poder, carburador, sistema de injeção de combustível
+ Motor diesel
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ União
+ Transmissão manual
+ Câmbio automático
+ Suporte de forma triangular de interrupção e sistema de direção
+ Sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos, corpo, coloração do carro, cuidado do carro
+ Sistema de equipamento elétrico
+ Aquecedor, sistema de iluminação, dispositivos
+ Administrações e métodos de operação
+ Circuitos elétricos





Cheque/ajuste do momento de ignição

Normalmente o momento de ignição devido ao uso mecânico não se desloca. Contudo para fins da segurança, MAZDA encomendou o cheque regular do momento da ignição dentro da manutenção. O momento de ignição também tem de ajustar-se se o distribuidor se retirou. O tacômetro e um estroboscópio são necessários por cheque e ajuste do momento da ignição.

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Aquecer o motor até a temperatura de trabalho e amortecê-lo.
  2. Unir um tacômetro e um estroboscópio segundo as instruções do fabricante.

1 — o distribuidor de ignição
2 — conexão a um estroboscópio de bateria
3 — um estroboscópio
4 — um cilindro 1 fio de ignição
5 — um cilindro 1 tomada de faísca
6 — a tomada de condensador de um estroboscópio

  1. Em alguns modelos é necessário unir o sistema comutador de MAZDA (SST 49B0199A0) à tomada diagnóstica que está em uma cobertura da tortura de depreciação esquerda. Para instalar o comutador um em uma posição 1, o teste acende MESMO TESTE.
  1. Se este dispositivo se estiver ausentando, é necessário para contatos peremknut de GND e DEZ uma parte de arame. A que modelos esta exigência se estende.
  1. Se está disponível, para desconectar uma mangueira de vácuo do dispositivo de vácuo no distribuidor e ficar acordado com um pino puro conveniente. No vácuo dual o dispositivo pode ser que é necessário desconectar só uma de duas mangueiras.
  2. Começar o motor e partir para trabalhar em voltas únicas. Velocidade necessária verificando.
  3. Desconectar tudo os consumidores do poder elétrico (o rádio-receptor, aquecimento de vidro traseiro etc.) e o condicionador.
  1. A luz com um estroboscópio uma etiqueta em uma roldana de cinto do eixo de manivela.
  1. O momento da ignição ajusta-se realmente se a etiqueta amarela em uma roldana de cinto for imóvel em frente do valor correspondente do momento da ignição em uma cobertura de um cinto de engrenagem. Valores do momento de ignição na mesa.
  1. Se o momento da ignição não corresponde exigido, para enfraquecer o aperto de um pino no distribuidor e ajustar a volta de momento de ignição do distribuidor.
  1. Apertar o aperto de um pino no distribuidor com o esforço de 25 nanômetros.
  2. Tirar um pino de uma mangueira de vácuo e pôr uma mangueira o dispositivo de vácuo do distribuidor.
  3. Desconectar o comutador de sistema ou um ponto de passagem da tomada diagnóstica.
  4. Ligar - de dispositivos de experiência na ignição desligada.
  5. Em uma oficina é possível ainda verificar o turno centrífugo e o turno de vácuo do distribuidor em vária velocidade. Só necessita-se no mau funcionamento do sistema da ignição.
  6. Para verificar perder tempo, se necessário ajustar, ver a Cabeça o sistema de provisão de Poder, o carburador, o sistema da injeção do combustível.

Os valores necessários

Motor Momento de ignição Velocidade em ajuste
E1, EZ, E5 4 ± 1 ° antes de VMT 850 ± 50 sobre / мин1
Carburador de VZ 2 ± 1 ° antes de VMT 850 ± 50 sobre / мин1
Injeção de VZ 0±1 °3850 ± 50 sobre / мин1
B5 6 ±1 ° antes de VMT 850 ± 50 sobre / мин1
B6 (SOHC) carburador 6 ± 1 ° antes de VMT 850 ± 50 sobre / min1
B6 (SOHC) injeção 7±1 ° antes de BMT41025 ± 25 sobre / мин1
B6 (DOHC) 12 ± 1 ° antes de VMT 900 ± 50 sobre / мин1
BP (SOHC) 5 ± 1 ° antes de BMT42
BP (DOHC) 10 ±1 ° antes de BMT4 2

1 — o Câmbio automático: velocidade que perde tempo + 100 revoluções por minuto

2 — a Velocidade de perder tempo regula-se automaticamente.

3 — para Desconectar uma mangueira só do dispositivo de vácuo mais baixo.

4 — para Unir a tomada de sistema MAZDA (SST 49B0199A0).