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Mazda 323desde 1985 lançamentoReparo e operação do carro |
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Mazda 323 + Introdução + Motores de gasolina + Sistema de lubrificação de motor + Sistema de esfriamento de motor + Sistema de ignição + Sistema de provisão de poder, carburador, sistema de injeção de combustível - Motor diesel Princípio de operação do motor diesel Remoção e instalação de um cinto de engrenagem / ajuste do passeio do mecanismo distributivo O sistema de pré-aquece do motor diesel O cheque do sistema de pré-aquece A remoção de ar de um poder fornece ao sistema Cheque/substituição da válvula eletromagnética de interrupção em provisão de combustível Ajuste do passeio de gás Cheque/ajuste de velocidade de perder tempo Remoção e instalação de bocais Remoção e instalação da bomba de vácuo + Sistema de produção dos gases cumpridos + União + Transmissão manual + Câmbio automático + Suporte de forma triangular de interrupção e sistema de direção + Sistema de freios + Rodas e pneumáticos, corpo, coloração do carro, cuidado do carro + Sistema de equipamento elétrico + Aquecedor, sistema de iluminação, dispositivos + Administrações e métodos de operação + Circuitos elétricos 
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Princípio de operação do motor diesel No motor diesel o ar limpo que chega expõe-se até o alto ponto da compressão. Graças a ele a temperatura em cilindros aumenta mais alto do que a temperatura da ignição do combustível diesel. Quando o pistão está na situação antes que VMT, o combustível diesel se injete no ar compresso e aquecido até a temperatura de +600 °C. O combustível diesel inflama-se em si mesmo, as tomadas de faísca não se necessitam aqui. No motor frio a temperatura necessária da ignição não se consegue e por isso pré-aquecem é necessário para o motor. Com esta finalidade em cada câmera de vórtice a tomada de incandescência coloca-se. Combustível podsasyvatsya de um tanque pela bomba toplivoraspredelitelny de alta pressão. Na bomba de combustível da alta pressão (FPHP) pressionam, necessário para a injeção (aproximadamente 130 Barras) cria-se e o combustível distribui-se entre cilindros como ignição. Ao mesmo tempo o regulador em TNVD faz funcionar o número da injeção dependendo da posição do pedal de acelerador. Por bocais o combustível injeta-se em câmeras de vórtice de cada cilindro. Graças a uma câmera o ar de forma adquire certo giro que provê a mistura ótima do combustível injetável com o ar em um passo de compressão. Antes não batido no combustível TNVD passa pelo filtro de combustível. Lá a poluição e a água são tarde. Extremamente importante segundo a instrução de fundir um sedimento do filtro e substitui-lo. Bomba de combustível de alta pressão desacompanhada. Todas as partes móveis da bomba engraxam-se com o combustível diesel. TNVD põe-se em movimento do eixo de manivela por um cinto de engrenagem pelo qual o eixo também se põe em movimento. Como o motor diesel funciona com a ignição espontânea e não pode ser desligado apagando da comida do sistema da ignição, tem a válvula eletromagnética. No momento do apagamento da fechadura da provisão de poder de ignição da válvula eletromagnética interrompe-se, e a válvula bloqueia o canal da provisão do combustível. Graças a ele a interrupção na provisão do combustível antes de trancar da fechadura de uma coluna de direção fornece-se. No lançamento do motor na tensão de válvula eletromagnética via os movimentos de fechadura de ignição, e abre o canal da provisão do combustível. Durante os trabalhos no sistema da injeção do motor diesel é necessário seguir regras da pureza, ver a Cabeça o sistema de provisão de Poder, o carburador, o sistema da injeção do combustível, a Seção da Regra da pureza durante o trabalho com um sistema de provisão de poder. |
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