Mazda 323

desde 1985 lançamento

Reparo e operação do carro



Mazda 323

+ Introdução
+ Motores de gasolina
+ Sistema de lubrificação de motor
+ Sistema de esfriamento de motor
+ Sistema de ignição
+ Sistema de provisão de poder, carburador, sistema de injeção de combustível
- Motor diesel
   Princípio de operação do motor diesel
   Remoção e instalação de um cinto de engrenagem / ajuste do passeio do mecanismo distributivo
   O sistema de pré-aquece do motor diesel
   O cheque do sistema de pré-aquece
   A remoção de ar de um poder fornece ao sistema
   Cheque/substituição da válvula eletromagnética de interrupção em provisão de combustível
   Ajuste do passeio de gás
   Cheque/ajuste de velocidade de perder tempo
   Remoção e instalação de bocais
   Remoção e instalação da bomba de vácuo
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ União
+ Transmissão manual
+ Câmbio automático
+ Suporte de forma triangular de interrupção e sistema de direção
+ Sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos, corpo, coloração do carro, cuidado do carro
+ Sistema de equipamento elétrico
+ Aquecedor, sistema de iluminação, dispositivos
+ Administrações e métodos de operação
+ Circuitos elétricos





Princípio de operação do motor diesel

No motor diesel o ar limpo que chega expõe-se até o alto ponto da compressão. Graças a ele a temperatura em cilindros aumenta mais alto do que a temperatura da ignição do combustível diesel. Quando o pistão está na situação antes que VMT, o combustível diesel se injete no ar compresso e aquecido até a temperatura de +600 °C. O combustível diesel inflama-se em si mesmo, as tomadas de faísca não se necessitam aqui. No motor frio a temperatura necessária da ignição não se consegue e por isso pré-aquecem é necessário para o motor. Com esta finalidade em cada câmera de vórtice a tomada de incandescência coloca-se.

Combustível podsasyvatsya de um tanque pela bomba toplivoraspredelitelny de alta pressão. Na bomba de combustível da alta pressão (FPHP) pressionam, necessário para a injeção (aproximadamente 130 Barras) cria-se e o combustível distribui-se entre cilindros como ignição. Ao mesmo tempo o regulador em TNVD faz funcionar o número da injeção dependendo da posição do pedal de acelerador. Por bocais o combustível injeta-se em câmeras de vórtice de cada cilindro. Graças a uma câmera o ar de forma adquire certo giro que provê a mistura ótima do combustível injetável com o ar em um passo de compressão. Antes não batido no combustível TNVD passa pelo filtro de combustível. Lá a poluição e a água são tarde. Extremamente importante segundo a instrução de fundir um sedimento do filtro e substitui-lo.

Bomba de combustível de alta pressão desacompanhada. Todas as partes móveis da bomba engraxam-se com o combustível diesel. TNVD põe-se em movimento do eixo de manivela por um cinto de engrenagem pelo qual o eixo também se põe em movimento. Como o motor diesel funciona com a ignição espontânea e não pode ser desligado apagando da comida do sistema da ignição, tem a válvula eletromagnética. No momento do apagamento da fechadura da provisão de poder de ignição da válvula eletromagnética interrompe-se, e a válvula bloqueia o canal da provisão do combustível.

Graças a ele a interrupção na provisão do combustível antes de trancar da fechadura de uma coluna de direção fornece-se. No lançamento do motor na tensão de válvula eletromagnética via os movimentos de fechadura de ignição, e abre o canal da provisão do combustível.

Durante os trabalhos no sistema da injeção do motor diesel é necessário seguir regras da pureza, ver a Cabeça o sistema de provisão de Poder, o carburador, o sistema da injeção do combustível, a Seção da Regra da pureza durante o trabalho com um sistema de provisão de poder.

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