Mazda 323

desde 1985 lançamento

Reparo e operação do carro



Mazda 323

- Introdução
   Sobre esta gestão
   Mazda-323 marcam carros — a introdução
   Números de identificação do carro
   Aquisição de peças sobressalentes
   Tecnologia de serviço, instrumentos e equipamento de um local de trabalho
   Lançamento do motor de uma fonte auxiliar
   Poddomkrachivaniye e reboque
   Produtos químicos automobilísticos, óleos e lubrificantes
   Diagnóstica de maus funcionamentos
   Manutenção regular
   + Trabalhos em manutenção
   + Transferências/passeio de caixa de rodas
   - Freios/pneumáticos/rodas
      Cheque de nível de fluido de freio
      Cheque de espessura de sapatos de freio
      Cheque do freio de estacionamento
      Substituição de fluido de freio
      Cheque de pressão em pneumáticos
      Cheque de um protetor
      Cheque de um zolotnik do pneumático
   + Direção de gestão / passeio de rodas avançadas
   + Carro equipamento elétrico
   + Corpo / equipamento interno
+ Motores de gasolina
+ Sistema de lubrificação de motor
+ Sistema de esfriamento de motor
+ Sistema de ignição
+ Sistema de provisão de poder, carburador, sistema de injeção de combustível
+ Motor diesel
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ União
+ Transmissão manual
+ Câmbio automático
+ Suporte de forma triangular de interrupção e sistema de direção
+ Sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos, corpo, coloração do carro, cuidado do carro
+ Sistema de equipamento elétrico
+ Aquecedor, sistema de iluminação, dispositivos
+ Administrações e métodos de operação
+ Circuitos elétricos







Cheque de espessura de sapatos de freio

Freios de disco

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Marcar a provisão de um disco de uma roda acerca de uma nave que a roda equilibrada pode estabelecer-se no antigo lugar. Enfraquecer pinos de roda.
  2. Levantar o carro, retirar rodas.
  1. Verificar visualmente a espessura de erros de freio — sem a chapa metálica principal — na frente via o caso de pistão de freio. Em caso da dúvida para retirar sapatos de freio e medir a espessura por um compasso de calibre.
  1. O limite do uso de sapatos de freio de freios de disco consegue-se quando o erro tem a espessura de 1 mm (a 9/89 g da questão) ou 2 mm (de 10/89 g da questão). O valor só pertence a um erro sem a base.
  2. Se o limite do uso, os sapatos de freio se conseguem para substituir. É obrigatório substituir todos os blocos em um eixo.

Segundo a regra não dita de 1 mm da espessura de um freio um sapato corresponde à distância de 1.000 km. Esta regra pertence a condições severas da operação. Abaixo de condições normais bloqueia o serviço muito mais longo. Em uma espessura de uma coberta de freio de um freio de disco de 5,0 mm (à parte de uma chapa traseira) o seu recurso faz mais pelo menos 4.000 km.

  1. Estabelecer rodas, considerando ao mesmo tempo uma etiqueta em uma nave, abaixar o carro e apertar nozes de roda transversalmente com o esforço de 100 nanômetros.

Freios de tambor

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Levantar uma parte traseira do carro.
  2. Para retirar o tambor de freio, ver a Cabeça o Sistema de freios, a Remoção de Seções e a instalação de blocos de freio traseiros / o tambor de freio, Remoção e instalação do cilindro de freio de roda.
  1. Medir por uma espessura de compasso de calibre de erros. O limite do uso consegue-se se o erro tiver a espessura de 1 mm (sem bloco metálico).
  1. Se o limite do uso se conseguir, os sapatos de freio devem substituir-se. É obrigatório substituir todos os blocos em um eixo.
  1. Medir por um compasso de calibre o diâmetro interno do tambor de freio. A borda é usada se o diâmetro interno de um tambor exceder 201 mm.
  1. Para instalar o tambor de freio, ver a Cabeça o Sistema de freios, a Remoção de Seções e a instalação de blocos de freio traseiros / o tambor de freio, Remoção e instalação do cilindro de freio de roda.
  2. Estabelecer atrás rodas, considerando etiquetas em naves. Abaixar o carro e apertar nozes de rodas transversalmente com o esforço de 100 nanômetros.

Cheque visual de oleodutos de freio

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Levantar o carro.
  2. A oleodutos de freio claros um limpador frio.

Já que a proteção contra oleodutos de freio de corrosão é coberta de uma camada polimérica. O dano desta camada pode levar à corrosão de oleodutos. Por isso, os oleodutos de freio não devem compensar-se por uma escova de arame, uma pele ou a chave de fenda.

  1. Para verificar oleodutos da coisa principal freiam para rodar cilindros de freio por meio de uma lâmpada. O cilindro de freio principal está em um compartimento de motivo abaixo de um tanque de compensação com o fluido de freio.
  2. Os oleodutos de freio não devem ser nem se curvam, nem aplainam-se. Também não devem ter lugares enferrujados ou gastos. De outra maneira o oleoduto deve substituir-se à seguinte ligação.
  3. As mangueiras de freio unem oleodutos de freio para rodar cilindros em detalhes móveis do carro. Fazem-se do material de alta força, contudo dentro de algum tempo pode fender-se para desgastar-se ou cortar-se sobre objetos agudos. Neste caso devem substituir-se.
  1. Curvar mangueiras de freio aqui e lá e verificar a existência de danos. As mangueiras não devem ser sobreferida, prestar atenção a linhas a cores se aqueles estiverem disponíveis.
  1. Girar uma roda de direção aqui e lá. As mangueiras de freio não devem concernir ao mesmo tempo detalhes do carro em nenhuma situação.
  2. As ligações de oleodutos de freio e mangueiras não devem ser umidade por causa do fluido de freio interino.

Se um tanque de compensação e umidade de colocação por causa do fluido de freio, não é obrigatório a instrução sobre o cilindro de freio principal defeituoso. Muitas vezes freie ações fluidas por meio de uma abertura ou a colocação de uma cobertura de um tanque de compensação.

  1. Abaixar o carro.